索顺，男，中共预备党员，工程师，现担任凌云集团军用运输机螺旋桨修理技术员。2015年参加工作，主要承担某型飞机金属螺旋桨的修理技术工作以及某型飞机复材螺旋桨的开发工作。自2015年入职以来，该同志参与了近1500台螺旋桨的修理任务；2016年担任螺旋桨技术员后，参与了多起螺旋桨空中顺桨、掉转速等重大故障的排故以及工艺和工卡的修订等多项技术任务；2018年主持开展了螺旋桨班组模块化修理改革，成功将修理周期压缩25%，年外场质返件由20台下降到0台，该项成果多次获得宜昌市、湖北省荣誉；2019年兼任车间部附件调度，圆满完成了车间年度932件部附件清零任务，作为主要起草人参与了中华人民共和国国家军用标准《军用飞机基地级修理通用要求第15部分：螺旋桨》的编制，同时担任某型复材螺旋桨项目开发团队技术负责人；2021年，组织协调各部门完成了17项某型复材螺旋桨涉及的修理关键技术研究，形成了某型复材螺旋桨修理能力，该项成果荣获2021年度集团公司科技进步特等奖。

一、初出茅庐，勇于挑战

2016年到2017年间螺旋桨质量问题频发，索顺作为刚入公司一年的员工，肩负起螺旋桨现场的技术工作，积极参与故障的查处和排除，如饥似渴的学习螺旋桨及发动机相关知识，通过设计专用工装试验成功发现了制造厂缺陷，避免了重大质量问题。他带领螺旋桨组成员开展外场多发性重复疑难故障攻关，先后组织攻克了螺旋桨异常变距、桨叶腐蚀、大油缸漏油、发动机转速不稳定、等多起内外场疑难故障问题，确保了飞机大修的按时交付、部队装备的及时恢复。

二、痛定思痛，深化改革

作为中国空军系统内唯一的螺旋桨修理基地，班组在2018年以前一直采用的是“大班组集体作业”模式，该模式源于上世纪70年代原苏联螺旋桨修理模式。随着当前修理任务的增多，周期压力日趋严峻，2018年修理飞机和部附件螺旋桨共140台，较2017年的110台，增长了27﹪，加之2016年发生了多起螺旋桨掉转速事故，2017年年初又接连发生了两起螺旋桨顺桨事故。这些质量事故的发生对螺旋桨的修理模式敲响了警钟。

面对困局，索顺积极筹划去兄弟工厂调研，结合螺旋桨修理自身的特点，以梳理工作流程、修理工序细化、定岗定人、明确责任为改革方向，制定了《螺旋桨专业化修理实施方案》，以“流水线”式生产为主线结合螺旋桨修理特点，将工段细化成24个修理工序，并组织按照所划分的模块重新编写工卡，工卡中细化了工步，便于“谁干谁填谁签名”，有利于质量追溯。经过一年的试运行和持续改进，新的修理模式充分的激发了工作者的主观能动性和劳动热情。这种科学的修理模式从根本上提高了产品修理效率，改变了旧日“吃大锅饭”、“一窝蜂”的低效作业模式，释放了重复多余的劳动力，明确了各工作者的责任分工，让工作者在完成自己工作的同时，有了更多“抬头看路”的思考时间，质量意识得到了提升。

三、争分夺秒，兢兢业业

2019年，面对突如其来的部附件清零任务，索顺发扬航修人的吃苦耐劳，敢于担当的精神，在完成螺旋桨技术员本职工作的前提下，兼任部附件修理调度工作，负责具体组织、策划实施，多次针对器材、人员问题主持召开专项会议，结合车间产品、工作特点及当前形势任务，研究制定推进清零活动的具体措施。形成了提前添置设备，优先保障器材，重点管控人员的指导方针，并每月根据部附件完成情况进行奖评，提高了工人积极性。针对部分产品外协加工件周期长，制定的节点无法保障的难题。从源头抓起，实行盯工序、盯工作者、盯节点的方针，落实每一件外协加工件的周期节点。最终圆满完成了932件部附件的清零任务。

四、厚积薄发，继往开来

某型复材螺旋桨为目前国内最新型的螺旋桨，是公司承修飞机的动力装置的重要组成部分，其桨叶由碳纤维大梁、聚氨醋泡沫芯、玻璃纤维与碳纤维混编的外壳、叶根倒楔结构等组成的复合材料结构。因复材桨叶修理过程复杂且我公司缺乏相关修理和检测的经验，导致修理能力建设从2013年立项以来迟迟没有进展。

索顺担任某型复材螺旋桨项目开发团队技术负责人后，主动作为，在公司领导的大力支持下多次前往制造厂，接回了首批修理技术资料结合多年的金属螺旋桨的修理经验，确定了复材螺旋桨自主开发的可行性，同时组织多部门开展复材螺旋桨试修关键技术分析，确定了17项关键技术，制定了后续能力建设实施计划和细则。关键技术确定后，索顺认真梳理其中的重难点，针对部分专业性强，难度大的问题，扩宽视野，由项目团队领导牵头，和多家航空院所开展合作。

他组织完成了近40片桨叶的泡沫填充和去除试验，通过总结经验，确定最佳参数，基本实现了一次填充成功率100%的要求，他组织完了近20次电防冰装置和镍前缘护罩的胶结试验，不断总结经验，成功解决了负压胶结后电防冰装置和镍前缘护罩空鼓的难题。始终从大局出发，牺牲自己休息时间，加班加点，按时按质完成各项攻关任务。